Многие не догадываются, что наши соотечественники являлись изобретателями большинства известных в мире технических, а также новаторских проектов, а польские конструкторы и строители никогда не ограничивалась деятельностью в пределах Польши.
Вот допустим, самую высоко расположенную железную дорогу в мире создали по проекту и под руководством польского инженера, Эрнеста Малиновского. В девятнадцатом веке, под его руководством построили железнодорожную линию Каллао-Ла Оро в Перу.
Известный польский конструктор по имени Ральф Модейский, работал над строительством многих мостов в Соединенных Штатах Америки, в это число вошел и знаменитый мост Бенджамина Франклина в Филадельфии.
Стефан Джевецкий не только сконструировал первые подводные лодки, но также в 1877 году, разработал теорию планирующего полета. Толчком для его разработки, стало его наблюдение за птицами, которые парили в высоте, с помощью этого наблюдения он глубже исследовал область авиации. Стефан стал создателем первых в мире аэродинамических лабораторий и разработчиком теории гребных винтов и теории винтовых приводов. Также он сконструировал новую турбину уже с боковым притоком. Нельзя недооценивать его вклад в самолетостроение, так как он, разработал моторную конструкцию самолета, а также геометрию самого пропеллера. Стефан Джевецкий часто сотрудничал с Станиславом Рогальским.
Фирма под названием RWD занималась производством спортивных самолетов, а создали ее три умелых конструкторов: Стефан Джевецкий, Станислав Рогальский и Вигура. На этом заводе, был сконструирован самолет RWD-5 bis, на нем еще в 1932 году, Станислав Скаржиньский летал через Атлантический океан. В 1931 году проходили международные соревнования в Челлендже, на них на самолете RWD-6, который был сделан на том же заводе, Францишек Жвирко вместе со Станиславом Вигурой, одержали заслуженную победу. Спустя два года, на самолете RWD-9 на таких же соревнованиях, в Челлендже победу одержали Ежи Баян вместе со Станиславом Плочиньским. А во время второй мировой войны самолет под номером RWD-14, играл роль самолета разведчика.
По окончанию войны, Станислав Рогальский переехал в Соединенные Штаты Америки, там он работал в Chase Aircraft Co Trenton, а также сконструировал там транспортный самолет С-123, также Станислав Рогальский сотрудничал с фирмой Grumman, и преподавал в университете в Принстоне. Но если у Рогальского была международная слава и много способных учеников, то у Яна Щепаника судьба сложилась немного иначе. Но ведь именно Щепанику удалось запатентовать фотоэлектрический метод производства цветных тканей, он работал над созданием беспроволочного телеграфа и над передачей изображений, Ян Щепаник создал телектроскоп, это был простой прототип телевизора.
С 1902 по 1903 год талантливый изобретатель занимался с цветной фотографией, а спустя три года изобрел еще один тип колометра. Уже в 1925 году в Германии и Швейцарии был представлен первый короткометражный цветной фильм Щепаника. Также он создал аппарат, который позволял делать копию скульптуры назывался он, фото скульптур, и пуленепробиваемый жилет, который спас жизнь испанскому королю Альфонсу, когда на него готовилось покушение в восемнадцатом веке.
Еще один гениальный разработчик Стефан Брыля создал сварочный метод и разработал применение сварки в различных конструкциях. Он первый разработал принцип сварки стальной конструкции, которую используют при постройке высотных зданий, а также мостов. Януш Грошковский предложил методику для разработки ламповых генераторов. Также он занимался полупроводниковой электроникой. Януш первый в мире соорудил магнетрон с окисным катодом, который стал основой для современных радаров. Даже в период Второй мировой войны, Ян Грошовсвский продолжал свои исследования.
Довольно-таки известным в мире польским конструктором был Воцлав Ольшак. Он основал фирму под названием Centre International des Sciences Mecaniques в Удине. Также он был профессором и прославился как создатель теории пластичности, которую позже применяли при проектировании крупных объектов и мостов.
