История Польши немыслима без железных дорог. Сегодня у нас есть возможность спокойно купить автомобиль и добраться от города Краков до Колобжега за каких-то за 7 часов. Но раньше единственным средством передвижения у поляков к морю были заветные буквы » PKP Polskie Koleje Panstwowe».
Железная дорога и контора, которая называлась «РКР» были не только перевозчиком людей, а также груза по просторам страны. Это аббревиатура являются кусочком истории из собственной жизни. В этих комфортных по тем временам поездах и электричках было изъезжено очень много путей. Еще до Второй мировой войны, а также после, в период польской народной республики РКР являлся мощные компании монополистов польского рынка железнодорожных перевозок.
Строить дороги в Речи Посполитой началось на землях, которые в тот период находились под разделом, со стороны Германии. Первое полотно проложили по маршруту Вроцлав Олава. Этот участок начали использовать 22 мая 1842 году. Также в той части Польши, которая была в Российской империи, существовали прокладки полотна, его задумали там еще раньше Германии в 1835 году, но реализовать проект удалось только 15 июня в 1845 году. В этот же день зделали участок Варшавско Венской железной дороги, а в 1848 году она соединила два города. Когда при разделе Польши она отошла в Австро-Венгрию на территории Галиции 13 октября в 1847 году открыли первую линию. Отделение отличались тем, что строили их для налаживания коммуникаций внутри трех государств разделившие Польшу, а не для коммуникации между этими странами.
В этом можно убедиться если посмотреть на маршрут того периода Варшава-Познань. Можно заметить, что самый короткий путь из Варшавы в Познань был проложен через Ченстохово, Катовице, Вроцлав, Берлин, а также Щецин, а это не маленький крюк. В 1850 году начался бурный рост железнодорожного строительства в Поморье, такое развитие было связано с созданием полотна, целью которого было связать Берлин с Кенигсбергом. Также в этот период была налажена сообщение на участках Краков Львов и Познань Вроцлав.
На протяжении последующих пятидесяти лет длина дорог достигнула уже более 20000 километров. В 1910 году создали 22000 километр в довоенных границах страны, а также проложили первую электрическую линию, протяженность которой составляла 35 километров в районе Валбжииха. Когда была Первая мировая война железная дорога сыграла важную роль в доставке войск и снабжения.
Железные дороги в то время становились то подмогой то серьезной помехой при битвах. В пример дорога с российской стороны отсутствовала, это было плюсом при обороне, но большим минусом при наступлении, а также перегруппировки войск. Со стороны Германии дорога строилась и разбирались с молниеносной скоростью, так там работали специально обученные люди, а приграничная зона была с разветвленной сетью постоянных путей. В ноябре когда война заканчивалась, в Европе начались появляться новые государства, в том числе и уже независимая Польша. Железнодорожная сеть пришлось переделывать практически с нуля так как появились новые границы и многие линии превратились в международные. К тому же дороги были практически все из отдельных фрагментов, которые только лишь требовалось связать.
После 1917 года польским железнодорожникам нужно было кропотливо сводить воедино три системы, которые остались от России, Германии и Австро-Венгрии. На протяжении двух лет переделывали документы, оборудование и велся подсчет хозяйства. В итоге получилось что с российской стороны, осталось 7462 километров рельсов, с прусской стороны 4228 километров, а со страны австро-венгерской 4357 километров. Всего протяженность железнодорожного полотна составляла 15947 километров.
Естественно для порядка нужно было найти того, кто будет всем этим управлять, поэтому 22 сентября в 1926 году польский президент учредил кампанию польской государственной железной дороги РКР.
Затем вновь началась война, в период Второй мировой войны железная дорога опять играет значительную роль. Были созданы специальные бронепоезда спец вагоны, которые были оснащены орудиями и прочим. После того как война закончилась опять начали восстанавливать дороги, снова начался другой политический строй, другие требования и видиние.
В 1970 году у PKP работало уже более 360000 сотрудников. В большинстве случаях передвижение по стране осуществлялись по железной дороге. В Польше, как и в других соцстранах, процветал дефицит. Это когда государственное преобладало над частным. О собственном автомобиле можно было только мечтать.
Инфраструктура, которая обеспечивала жизнедеятельность польской железной дороги, состояла из жилых домов, магазинов, ремонтных мастерских, больниц, санаториев, баз отдыха, кафе, столовых, собственных служб по содержанию материальной и хозяйственной части. Появились отдельные отделы статистики, учёта и отдельное ведомство по электрофикации. Был образован свой автопарк, строили ПТУ и ВУЗы по подготовке рабочих. Благодаря железной дороги появилось большое количество рабочих мест. Ведь всё это нужно содержать и обслуживать. Большое количество людей получало ведомственное жильё, бесплатную медицинскую помощь, бесплатный отдых.
В то время когда в Польше началось развитие сети автодорог, естественно система дорог железных начала испытываете трудности.
Появилась необходимость подстраиваться под новые реалии, но на этом не было толи возможности толи желания. В 1989 году поменялась власть, а вместе с ней и рынок. Новая власть ставила упор на то, чтобы минимизировать потери от перехода экономики на новые рельсы. Количество средств, которые были необходимы для нормальной работы пкп, в прежнем объеме никак не увязывается с полученным доходом компании. В результате чего большинство объектов инфраструктуры пришли в негодность. Начали вскрываться факты о коррупции, кроме того на деятельность влияние системные ошибки управления компанией.
Началась реформа железнодорожных путей в Польше. Преобразование начались в 1991 году. В 1998 году сейм принял решение, о необходимости разделить функции предприятия по зонам ответственности. В 2000 году было решено приватизировать часть пкп. Предполагая, что появится акционерное общество РКР акционером, которой будет казна Речи Посполитой. Было продано много объектов инфраструктуры, также уходили составы с локомотивами. При масштабном обновление польских железных дорог была сокращена протяженность полотна за счет того, что убрали пути, которые не использовались.
Сегодня железные дороги Польши переживают новый виток развития. Компания делает акцент на том, чтобы привлечь пассажиров, повышая комфортабельность перевозки.
